首页 > 世界商用车产业2020年展望
世界商用车产业2020年展望
世界商用车産业の2020年展望
发行日期
■ 2011年11月30日
纸张及页数
■ A4、203页
价格
■ 9,800元/册(含国内邮资)
内容介绍宣传彩页
PDF 可印刷PDF
约1.0MB

当新兴国家无疑将成为新的竞争焦点时,对未来的世界商用车产业进行展望

  • 在新兴国家比例近8成的世界大中型商用车市场,产品企划的主导权转向新兴国家!
  • 世界商用车制造商针对排放标准加强和新兴国家市场推进合作、重组,构建新的协作关系!
  • 分析新兴国家制造商在本土市场激增的背景下,跃升至世界级产销规模后的经营战略!
  • 在竞争焦点快速向新兴国家转移中,分析发达国家制造商多样化的新兴国家市场战略!

2010年,世界汽车销量中新兴国家所占比例为54.1%,其中,GVW3.5吨及以上的大中型商用车是81.6%,GVW3.5吨以下的轻型商用车是64.0%。预计,未来新兴国家占全球汽车市场的比例将继续扩大,到2022年达到60%,其中,大中型商用车将达到80%、轻型商用车接近70%。

在大中型商用车领域,生产规模排名世界前三的制造商分别是东风集团、中国一汽、中国重汽,截至2008年保持世界前两位的戴姆勒(Daimler)、沃尔沃(Volvo)分别下滑至第5位和第7位。在轻型商用车领域,福田汽车和东风汽车实现大幅跃进,其中,福田汽车已经成为世界最大规模的商用车制造商。但是,从销售收入规模来看,戴姆勒以482亿美元、沃尔沃以367亿美元,依然占据世界前两位。相反,新兴国家制造商的商用车销售收入基本处于80亿美元以下规模,差距显着。

但是,从中长期来看,新兴国家制造商随着生产规模的扩大,必然带来销售收入和利润规模的增长,并有望在技术·产品开发领域也发展成为业界领军企业。因此,对于发达国家制造商来说,如何将新兴国家市场的扩大及时纳入到自身的事业发展战略中,对于新兴国家制造商来说,如何利用本国市场的发展促进自身产品·技术·品牌竞争力的提升,成为未来各制造商需要面对的课题。

本调查报告整理分析了世界商用车制造商面向2020年的竞争战略转变、及其事业环境的变化。

欢迎您登陆我公司网站,或来电来函咨询并订阅本报告。

世界 分地区大中型商用车销量和新兴国家比例(2002~2010年实绩、2011~2011年预测)

※单击上面的图像可扩大。


目录
▼第2章▲PAGE TOP

第1章

世界商用车产业的竞争重心转移
1
 
2
14
3.
世界商用车制造商业绩:新兴制造商的业绩排名较生产领域逊色,
专攻特定地区·产品的制造商业绩突出
18
4.
世界商用车制造商的经营动向:强化本国事业与进军成长中市场并重,
发达国家和新兴国家制造商之间合作增加
20
5.
世界商用车生产:大中型车生产集中在人口和资源大国,
小型车生产集中在大规模市场周边的新兴国家
24
6.
世界商用车销售:与经济形势紧密相随的大中型商用车销量
在人口和资源大国增长显着,小型商用车缓慢回升
28
▲第1章 / ▼第3章 ▲PAGE TOP

第2章

世界商用车市场の现状と将来展望
33
 
1.
北美的现状及未来展望:美国市场的低迷长期化,
加拿大和墨西哥的轻型车市场回暖难掩大中型车市场的停滞
34
2.
巴西的现状及未来展望:经济景气背景下全线产品销量增长,
内需带动轻型和大型商用车需求增长显着
42
3.
西欧的现状及未来展望:轻型商用车以厢式货车为主,
大中型车市场上的世界级企业以区域市场为基础应对排放标准
44
48
5.
东欧3国的现状及未来展望:土耳其在经济发展带动下保持稳定,
依赖资源型经济的俄罗斯、乌克兰回升缓慢
52
6.
日本的现状及未来展望:经济停滞及物流效率提高导致持续萎缩,
各制造商加强产品合作及销售·服务网络重组
54
7.
中国的现状及未来展望:以430狗万提款要认证_狗万官网手机端_狗万有没有app销量成为世界最大商用车市场,
国内外制造商在各产品领域展开市场竞争
56
8.
韩国、台湾地区、东盟的现状及未来展望:韩、台处于低位稳定,
东盟各国以本国产业结构为背景市场发展各异
60
9.
印度的现状及未来展望:内需拉动促成世界第3大市场,
2020年前有望在轻·重型货车带动下增至世界第2大市场
64
10.
澳大利亚的现状及未来展望:内需扩大及矿产资源的物流带动下,
轻型、大中型商用车市场稳健发展
66
11.
非洲、中东的现状及未来展望:受国际油市影响的同时趋于增长,
南非亟待早日脱离经济危机实现回暖
68
▲第2章 / ▼第4章▲PAGE TOP

第3章

欧洲商用车制造商
73

1. 戴姆勒

为了维持全球第一大商用车制造商的地位、
动用集团力量加速进军新兴国家、重组发达国家事业
74

2. 沃尔沃集团

修正熟柿战略加强新兴国事业,
从中型货车着手构建面向全球的新兴国家基地
82

3. 曼恩

大众集团旗下的商用车部门,通过多样化战略强化
新兴国家事业力争成为全球性商用车制造商
88

4. 斯堪尼亚

94

5. 依维柯

独立为商用车、工程机械、农用机械综合制造商,
巩固在华利益的同时强化西欧、东欧、南美的事业基础
100

6.欧洲制造商的轻型商用车事业

厢式车产品应对欧洲市场,
以乘用车和厢式车的派生车开拓新兴国家市场
104
▲第3章 / ▼第5章 ▲PAGE TOP

第4章

日本商用车制造商
107

1. 五十铃

108

2. 日野

作为丰田集团旗下成员扩大商用车事业,
在商用车需求增加和竞争激烈的背景下亟需新的全球战略
114

3. 三菱扶桑

为提高对戴姆勒集团的贡献度和增强自身销售基础,
更新产品线、采用新技术的同时强化新兴国家销售事业
120

4. UD卡车

集中发展中重型货车强化整车、发动机的研发,
在中、印市场肩负沃尔沃集团战略的同时谋求自身发展
124

5. 日本制造商的轻型商用车事业

以轻型货车和紧凑型皮卡为主,
推进东南亚地区的本土生产和销售
128
▲第4章 / ▼第6章 ▲PAGE TOP

第5章

美国商用车制造商
131

1. 纳威司达

作为北美商用车专业制造商保持独立体制,
积极掌握新环境技术并与卡特彼勒联手开拓新兴市场
132

2. 佩卡集团

以欧美为中心维持高收益体制的大中型商用车制造商,
力争强化欧美事业体制的同时进军南美、中东欧市场
138

3. 美国制造商的轻型商用车事业

以皮卡为中心开展北美市场,
利用欧洲基地和合作商开展欧洲和新兴国家事业
144
▲第5章 / ▼第7章 ▲PAGE TOP

第6章

中国商用车制造商
147

1. 东风集团

力争从中国最大的中重型货车制造商
向全线产品均衡发展的商用车制造商转型
148

2. 中国一汽

中重型货车依赖自主发展,
轻型货车携手通用力争夯实国内市场基础并开拓海外市场
154

3. 中国重汽集团

158

4. 福田汽车

以2020年销售400狗万提款要认证_狗万官网手机端_狗万有没有app为目标建设国内外产销体制,
以轻型商用车为中心、强化重型货车和乘用车产品
162

5. 上汽集团

重型货车事业向上汽依维柯红岩集中,
进军轻型商用车领域旨在树立全新自主品牌
166

6. 陕汽集团

以2015年产销66狗万提款要认证_狗万官网手机端_狗万有没有app为目标扩充产品线、投放微型车,
强化重型CNG车事业以培育新的支柱业务
170

7. 江淮汽车

2015年商用车产销规模指向57狗万提款要认证_狗万官网手机端_狗万有没有app,
与纳威司达合作积极强化中重型货车事业
172

8. 北奔重汽

为实现2015年12狗万提款要认证_狗万官网手机端_狗万有没有app的销售目标,
着力提升产销能力并加强对外合作
176

9. 宇通客车

以大型客车为中心研发新能源/节能车,
力争2015年成为年产12狗万提款要认证_狗万官网手机端_狗万有没有app的货车/客车及工程车制造商
178

10. 金龙汽车

致力于新能源汽车等技术的研发,
加快进军海外市场步伐
180
▲第6章 / ▼附录 ▲PAGE TOP

第7章

其他新兴商用车制造商
183

1. 塔塔汽车

184

2. 马恒达

作为轻型商用车/SUV制造商扩充产品线,
与纳威司达合作进军大中型商用车领域并扩大业务基础
188

3. 阿斯霍克・雷兰德
(Ashok Leyland)

大型货车/客车领域保持独立性的同时,
与日产合资生产轻型货车、与TVS合作加强客车事业
192

4. 韩国汽车制造商的商用车事业

优先满足本国市场需求的同时,
灵活运用自身积累技术开拓新兴国家市场
196
▲第7章 ▲PAGE TOP

附录

世界商用车制造商的主要生产・事业基地一览
197

申请订阅本调研资料